пятница, 21 апреля 2017 г.

О работающих "за идею"


Очень часто в дискуссиях об образовании всплывают "идейные" учителя; каждый с теплом вспоминает учителя алгебры, английского или физики, который, не смотря на переработки, разруху и огромные нагрузки продолжал работать, стремился всё своё время посвящать ученикам, недосыпал - но учил маленьких людей своему ремеслу. И нередко в том же разговоре звучит фраза "побольше бы таких учителей". Но здесь не всё так просто.
Понятно, что идейные работники есть во всех сферах - всё-таки многим нравится та работа, которую они делают. И в хорошо построенных системах такие сотрудники могут стать лидерами мнений, примерами для подражания и тренерами для всех остальных. Но это в хорошо построенных системах.
В текущих же реалиях образования такие учителя не только не приносят значительной статистической пользы, но и иногда вредят всей системе.
Во-первых, они не тиражируются. У системы образования нет задачи воспитать гениев в одной конкретной школе, у неё есть задача повышать уровень образования в целом по стране. При этом опыт "гениальных" учителей система использввать не умеет, да и стандартизировать это достаточно сложно. Вот и получается, что опыт таких идейных учителей распространяется только на несколько классов одной школы. Но это, конечно, не вредно. Что вредно - так это ситуация, когда полкласса пошло заниматься физикой просто потому, что у них был харизматичный учитель. Харизма так или иначе закончится, ученики вырастут и уйдут в другое учебное заведение, где им, внезапно, так красиво всё объяснять не будут.
Во-вторых, выбивающийся из сил педагог физически не сможет развиваться так, как его отдохнувший собрат. То есть силы человека, который готов заниматься любимой работой 24 часа в сутки, расходуются на незначительное количественное улучшение вместо качественного скачка. Опять же, организация труда и нормальной зарплаты учителя - это задача системы образования. Однако надо понимать, что ваша любимая Марьванна, которая до ночи проверяет детские контрольные, конечно, молодец, но вместо этого она могла бы повысить квалификацию, почитать статьи мировых лидеров образования и попробовать объяснить детям тему так, чтобы поняли вообще все, а не 70-80% класса. Или, отдохнув, могла бы организовать интересный выезд , или соревнования, или открытый урок. Но вместо этого она зашивается до 10 вечера на работе, а потом от недосыпа не находит сил отходить от программы.
Наконец, идейные учителя не выгодны всем нам. Ведь зарплата учителей (а с ней - и уровень их подготовки) зависит от законов спроса и предложения. Каждый раз, когда учителю приходися брать вторую ставку - в школе пропадает одно рабочее место, запрос на бОльшее количество грамотных педагогов не доходит до рынка, конкуренция - снижается, а значит, что вниз идёт и уровень зарплаты педагогов в системе. Да и школе выгоднее доплатить уже работающему педагогу за вторую ставку, чем нанять нового работника, за которого придётся отчислять зарплату в различные фонды. Не будь в школах "идейных" педагогов, согласных работать по 14-16 часов в день - пришлось бы оптимизировать процессы, искать новых людей, тщательнее отбирать персонал. Но нет, мы будем недоедать и недосыпать, но выучим поколение детей по устаревшим стандартам. Зато контрольные проверены.
Тем не менее, я никоим образом не хочу задеть идейных учителей: они клёвые. Но поменьше бы их, глядишь, и остальным не пришлось бы перерабатывать.
Всё вышесказанное также распространяется на другие сферы общества. Медицину, например.

воскресенье, 16 апреля 2017 г.

Немного о Екатеринбурге

Недавно слетал на конференцию Dump в Екатеринбург (кратенько о ней – в этом посте), и перед выездом в аэропорт успел буквально около часа погулять по городу. Несколько впечатлений для потомков, на хоть какую-то объективность не претендую.
1.         Екатеринбург – гораздо более «столичный» город чем, например, Киев. Здесь и транспорт развит получше, и проспекты пошире, и высоток побольше, да и в целом всё выглядит менее «исторично» и более деловито.

2.         Много разного интересного транспорта: автобусы на газу, трамваи всех мастей, маршрутки разных годов выпуска и довольно-таки дорогое такси с машинами от отечественных до новых иномарок.
3.         Центру города гораздо больше подходит серьёзное «Свердловск», чем поэтичное «Екатеринбург»: квадратные контуры зданий, советские кинотеатры, широкие улицы с большими тротуарами, и брусчатка перед Администрацией.

4.         Метро – прекрасно и в чём-то непонятно. Прекрасно в индивидуальном подходе к каждой станции, нетипичном для зарубежных городов. Прекрасно в уникальной цветовой гамме и обозначениях (только посмотрите на эти символы транспорта.

К слову, екатеринбуржцы, чем отличаются первые 2 значка? Вот эта точка – она что обозначает?) Прекрасно в автоматах с жетонами «Мосметро» и старых советских турникетах.

Прекрасно в приколхоженных чуть ли не на скотч телевизорах внутри поездов.
И непонятно, почему везде в интернете и даже на карте в самом метро нарисованы ещё 2 ветки. Почему? Ведь они же только планируются, даже строительство ещё не началось. Или это способ показать, мол, метро у нас не просто так?

5.         Местная «Росгвардия», присланная в усиление полиции, неадекватно реагирует на фотосъемку. К слову, впервые в своей жизни увидел человека, который, будучи здоровым и трезвым на вид, не мог внятно выговорить своё имя и ответить на вопросы. Благо, сотрудники полиции здесь гораздо более компетентны, и фотосъемку не запрещают.


В целом, город оставил впечатление крепкого регионального центра, примерно  как Санкт-Петербург. Местами третья столица кажется даже ухоженнее второй. Приехать сюда туристами с семьёй желания не возникло, однако слетать на конференцию и по случаю посмотреть город поближе – вполне.

суббота, 15 апреля 2017 г.

Как правильно летать «Победой»? 10 советов с историческим экскурсом.


Авиакомпания «Беда»
Обдирают людей!
Быдло!
Почему мне нельзя рюкзак, он же маленький!

Эти и другие, более резкие выражения вы можете прочесть на многочисленных сайтах отзывов в интернете. Все они будут адресованы одной и той же российской авиакомпании – «Победе», «дочке» «Аэрофлота». Большинство из них, однако, несправедливо, и связано в первую очередь с несоответствием ожиданиям. Вот с ожиданиями мы и будем работать.

К слову об ожиданиях, этот текст я начал писать ещё в салоне Boeing 737-800, летящем из Екатеринбурга в Москву. Примерно на слове «большинство» предыдущего абзаца я нажал кнопку вызова стюарда, чтобы попросить стакан воды. К концу предложения мне его уже принесли. Покажите мне ещё одну авиакомпанию, которая так умеет.

А ожидания у пассажиров сейчас достаточно сильно завышены. Причём это справедливо не только для лоукостеров, но и для обычных авиалиний. Многие до сих пор воспринимают перелёт как важное событие, сродни походу в театр или ужина с родственниками. Между тем, в современном мире, когда необходимость быстрых перемещений между городами растёт, к полёту в эконом-классе стоит относиться как к путешествию на метро из Бутово в Медведково: да, долго и неудобно, нет, по-другому – нельзя. Зато на месте будете вовремя. Можно, конечно, вызвать такси (а в нашем случае – перейти в бизнес-класс), но это кратно дороже и ничуть не быстрее.

Экскурс в историю
Почему для многих полёт – это событие? Потому что изначально перелёт был доступен только избранным – это было очень дорогое и чрезвычайно пафосное мероприятие, несмотря на то, что комфортом там и не пахло.

Со временем перелёты дешевели, компаниям нужно было заполнять существующее место в салоне, но пассажиров первого класса на это уже не хватало – так появился «бизнес» класс. Пропускная способность аэропортов росла вместе с размерами самолётов, лайнеры разделились на «региональные» и «магистральные», а в салоне становилось всё больше места, которое требовалось заполнить. И вот – эконом класс. Спасение для тех, кому раньше приходилось долго ездить на поездах через полстраны, а то и в соседние государства: туристов, вахтовиков, мелких бизнесменов и дальних родственников. Однако и при достаточно доступной цене билетов в эконом к полёту готовились, загодя приезжали в аэропорт, сидели в залах ожидания – ведь нечасто такое бывает, в лучшем случае – пару раз в год.

Такая ситуация, безусловно, обоснована исторически, однако сейчас значительно изменилась. С появлением лоукостеров слетать в соседнюю европейскую страну стало дешевле, быстрее и комфортнее, чем ехать, а сам факт наличия перелёта в небольшой город может увеличить туристический поток этого города на порядок. Лоукостеры умудряются держать чрезвычайно низкую планку на цены, оптимизируя все свои процессы и вырезая лишнее, чтобы предоставить клиентам главное: услугу перемещения тушки из одной точки планеты в другую по воздуху. Для этого уплотняется салон, выкидывается механизм опускания кресел, ограничивается ручная кладь и багаж, нанимается ограниченное количество сотрудников, а так же закупаются самые новые самолёты одной модели. При этом главная услуга всё ещё оказывается хорошо: тушка доставляется сохранной и в срок.


Так что же не так с «Победой»? 
Почему её все ругают?
Во-первых, конечно же, не все. Как всегда, отрицательных отзывов гораздо больше, ведь они вызваны сильными эмоциями, в отличие от положительных. Написав эту статью я, однако, не пошёл размещать свой отзыв на всех доступных мне площадках – мне вполне достаточно осознания самого факта успешного полёта.
Во-вторых, большинство из этих отзывов резюмируются словами «Я не читал правила и не знал о требованиях, либо посчитал их необязательными, а меня заставили их выполнять». За несколько часов, которые я посвятил прочтению отзывов, я увидел буквально 1-2 примера, с которыми можно было согласиться, и оба они были про задержку рейса. А задержки случаются очень редко.
В-третьих, Победа, оптимизируя свои процессы, покусилась на главное - чувство достоинства пассажиров. Ведь так приятно осознавать, что, заплатив за билет, ты будешь обласкан персоналом, а улыбчивая девушка на чекине, посмотрев на твою сумку размером с Самарскую область, погрозит пальчиком и пропустит в самолёт. А уж поменяться местами с другим пассажиром – это вообще не вопрос! «Ведь все же довольны, и никто не против!»

Однако такие ожидания при столкновении с нормальным соблюдением правил (с которым у нас в России вообще не всё хорошо) очень быстро оказываются необоснованными, что и вызывает фрустрацию и гнев пассажиров. Ведь компания, поступая таким образом, действует не по «понятиям», что, опять же, морально порицается.

Так вот, друзья мои: не надо так. Не думайте, что вас пропустят, если вы будете слёзно просить или громко кричать – хорошо построенная система умеет работать с разными типами возражений. Не надейтесь на «авось» - в данном конкретном случае неизвестность работает против вас. Наконец, не считайте себя умнее, чем несколько сотен сотрудников прибыльной авиакомпании, денно и нощно работавших над построением бизнес-процессов, которые и сделали эту компанию прибыльной. Все ограничения – разумны и продиктованы бизнесом, а вовсе не желанием унизить или облапошить.

А как – надо?
Наконец, вторая, практическая часть статьи.

1. Изучите правила авиакомпании. Они достаточно исчерпывающим образом описаны на сайте на русском языке – не поленитесь их прочитать. Помимо самих правил есть ещё несколько приложений, они указаны там же. На прочтение всего свода у вас уйдёт меньше часа, зато вы будете точно знать, чего делать нельзя.
2. За раъяснениями правил сходите в интернет. Например, есть очень хорошая группа ВКонтакте, где знающие люди отвечают на вопросы страждущих – почитайте несколько последних страниц.
3. Оцените конкурентов. Во-первых, сравните цены на билеты с другими перевозчиками. Зачастую на какую-то конкретную дату билеты у других авиакомпаний могут быть дешевле, хотя в целом Победа, конечно, даёт в разы более низкую цену. Учитывайте, что если вы путешествуете не налегке, то вам, вероятно, придётся доплатить за багаж, а так же за получение места в самолёте.
4. Оцените собственные силы. Если вы – мама трох маленьких детей с парой чемоданов и рюкзачками – возможно, вам стоит посмотреть в сторону Аэрофлота, KLM, Turkish и других обычных авиакомпаний: там вам предоставят детские комплекты, место под коляску и помощь в перевозке. Победа, в первую очередь – лоукостер, а комфорт в лоукостере – не на первом месте.
5. Подготовьтесь. Возьмите безмен и рулетку, взвесьте собранные чемоданы и сумки, измерьте их. На данный момент в ручную кладь можно брать дамскую сумочку или мужской портфель с суммой измерений не более 75 см, а так же некоторые другие специфические вещи (вроде портпледа). Рюкзаки, коробки, пакеты (даже самые маленькие) в ручную кладь не идут и должны либо лететь багажом, либо быть оплачены. В багаже бесплатно можно провозить до 10 килограммов, чего вполне достаточно для путешествия одного человека на 3-5 дней.
6. Подумайте про обратный маршрут. Если из поездки вы привыкли привозить сувениры, особенно алкоголь и прочие тяжёлые вещи – заранее предусмотрите место и вес под эти предметы. Они могут быть небольшими, но при ограничении в 10 килограмм их вес может оказаться существенным. Моя «полевая» аптечка, например, весит около полутора килограмм, хотя и помещается в небольшой поясной сумке, поэтому на рейсы Победы я её не беру.
7. Делайте всё заранее. Выбирайте онлайн-регистрацию, приезжайте на внутренний рейс из Москвы за 2 часа до отправления, подготовьте сумки для путешествия с вечера предыдущего дня.
8. Не торопитесь. Победа использует отдалённые площадки для размещения самолётов, поэтому часто подвозит пассажиров на двух автобусах: первый для рядов с 1 по 17, второй -  17 по 31. Вовсе необязательно садиться в самом начале: во-первых, выходить будете последним, а во-вторых, до окончания посадки автобус будет стоять возле терминала с открытыми дверьми. Хорошая практика – садиться, когда до конца посадки (время написано на табло) остаётся 5 минут – тогда и выйдете в числе первых, и лишнее время не будете ждать в автобусе.
9. Не жадничайте. Стоимость конкретного места при регистрации составляет меньше 150 рублей, но делает ваш перелёт гораздо более комфортным. Мои любимые места – оконные на 25м ряду, A и F, позволяют спокойно фотографировать через иллюминатор, и крыло не мешает.
10. Оставьте свои предубеждения на земле: сотрудники Победы – опытные, стрессоустойчивые, вымуштрованные, и в рамках своих компетенций сделают всё возможное для вашей безопасности и комфорта. И это не потому, что они добрые, а потому что жёсткая и правильная система научила их вести себя должным образом. А ещё у Победы самые новые в России самолёты и самая новая униформа – ведь так получается экономить деньги на обслуживании в долгосрочной перспективе.

Ну и главное: полёт – не цель, а средство. Думайте о том, что ждёт вас там, куда вы летите, какие возможности вам предоставляются за относительно небольшие деньги, что вы сможете сделать в конечной точке своего маршрута. Ведь и в театр можно доехать на маршрутке, особенно если она чистая, а водитель – вежливый.


пятница, 14 апреля 2017 г.

DUMP: ревью

Побывал с докладом на ежегодной конференции DUMP в Екатеринбурге. Мысли:
1. Давно не выступал с докладами, надо делать это больше и чаще. Грешным делом даже волновался перед началом. Нужно выбрать несколько тем и заслать их на разные конференции - надо ездить как минимум 3 раза в год
2. Организация конференции - выше всяких похвал. Сама конференция организована лучше, чем последние SQA, а это дорогого стоит. Накормить 1500 человек за ЧАС - такого не мог даже Иисус. И дополнительные активности, и регламент, и 7 потоков докладов - всё на высшем уровне. Хотел бы посмотреть, кто ещё умеет готовить такое.
3. В очередной раз понимаю, что езжу на конференцию не за докладами. Было интересно сходить буквально на пару штук, зато смог пообщаться с кучей новых людей. Ну и конечно совершенно нет смысла идти слушателем, если нет конкретной темы и большого количества докладов по ней.
4. Мой доклад прошёл очень неплохо, люди с радостью подходили в кулуарах, задавали вопросы, живо интересовались. Думаю, это успех. Хотелось бы получить запись, чтобы разобрать ошибки.

понедельник, 3 апреля 2017 г.

О когнитивных искажениях: теракты

Сегодня в метро СПб произошёл взрыв (возможно 2), погибло около 10 человек, 20 пострадали. В связи с этим, а так же с ответными действиями властей (с ужесточением проверок в московском метро и удлиннением очередей на эти самые проверки) хотел бы привести две цитаты. Первая цитата из отличной википедийной статьи "Список когнитивных искажений" замечательно характеризует текущее поведение публики и властей: 
Zero-risk bias is a tendency to prefer the complete elimination of a risk even when alternative options produce a greater reduction in risk (overall). This effect on decision making has been observed in surveys presenting hypothetical scenarios and certain real-world policies (e.g. war against terrorism as opposed to reducing the risk of traffic accidents) have been interpreted as being influenced by it.
Вторая цитата - с новостного ресурса gazeta.ru, хотя данные эти можно взять где угодно:
 Согласно статистике ГИБДД, с января по ноябрь 2016 года в дорожных авариях погибли 18,5 тыс. человек. По итогам года этот показатель составит порядка 20 тыс.
Таким образом, реагировать на эту ситуацию самостоятельно (кроме дежурного "сочувствую") - бессмысленно, реагировать эмоционально - вдвойне бессмысленно. 

О когитивных искажениях: окружение

Уже долгое время наблюдаю у себя достаточно интересное когнитивное искажение: с ростом собственной осознанности я как-то априори предполагаю, что уровень осознанности окружающих меня людей тоже растёт. Отчасти здесь есть логический аргумент: если люди в моём окружении достигли схожих или превосходящих мои успехов - они должны быть столь же или более осознанны, чем я. Правда, этот аргумент легко разбивается тезисом "Успех и осознанность - несвязанные вещи", однако не смотря на то, что я признаю верность этого утверждения, принять его окончательно я по каким-то причинам не могу.
Этот байес порождает достаточно забавные проблемы, вроде непонимания предмета спора (ведь всё понятно, и одна точка зрения определённо превалирует над другой) или необходимости объяснять базовые, казалось бы, вещи. Как с этим бороться - пока непонятно.

четверг, 30 марта 2017 г.

"Посмотри на него" Анны Старобинец

Давайте начистоту: я понятия не имею, что это за писательница и чем знаменита. Возможно, пару раз видел её необычную фамилию в интернете, да и всё. Но статья на Медузе заинтересовала и заставила обратить внимание на не близкую и тёмную для меня тему.

И... Чёрт, сложно. Эмоционально сложно, что вообще-то для меня редкость. Книга удивляет какой-то запредельной откровенностью и обнажённостью эмоций, при этом ни на секунду не скатываясь в дешёвый (или дорогой) пафос. Пожалуй, на Медузе дана одна из лучших возможных аннотаций: "Безжалостно к себе и к читателю". Не показательно-безжалостно, а хирургически безжалостно, чтобы причинить только необходимую боль. Необходимую, кстати, далеко не всем.

Впечатлительным особам обеих полов, счастливым мамам и даже папам, а так же мамам и папам ожидающим я бы эту книгу читать не советовал. Не поймите неправильно, я сам счастливый отец годовалого здорового (во всех смыслах) парня, просто впечатлительностью не отличаюсь. Не стоит читать книгу и суеверным людям всех вероисповеданий, считающим, что замалчивание проблемы как-то её устраняет.

Для меня же эта история стала, без преувеличения, откровением. Откровением в библейском смысле. Для меня открылась целая новая область человеческого знания, с которой я в силу удачи и мужского пола не сталкивался практически никак. Краешком глаза я увидел её только однажды - когда буквально спасал свою жену из роддома, где она задержалась на чуть более долгий, чем нужно, срок, и находилась в очень нестабильном состоянии. Тогда я списывал это на гормональные всплески и послеродовой стресс, однако сейчас понимаю, что это были далеко не все причины.

Анна в книге не пишет какой-то специальной чернухи: знаете, бывает такая литература, где показаны только тёмные стороны какого-то явления. Тут же показана система, которая на каждом своём уровне не умеет работать с отклонениями от нормы, не имеет никаких механизмов для их обработки и не предполагает эмоционального к ним отношения. Систему, безусловно, основанную на здравом смысле, однако не учитывающую мнение и волю людей. Систему остановившуюся и бесконечно отставшую в развитии, не отражающую все требования и возможности современного общества. Ад, существующий рядом с нами каждый день, в котором за чертей - обычные тихие врачи-исполнители, а за Сатану - статистика детской смертности в больницах.

И на контрасте - диалоги с врачами из другой страны, где высказывания основаны на научных исследованиях, где во главу угла поставлена воля человека, и где, на удивление - тоже система, но с немного другими приоритетами и открытая к изменениям изнутри. И возможно, я бы не верил, что здесь Мордор, а там - Валинор, да и не верю, что ТАМ - везде так, но вот что ЗДЕСЬ везде так - верю. Потому что косность мышления и неумение в открытую обсуждать какие-то темы - рекуррентная проблема даже наиболее умных моих соотечественников. И я в этом мало от них отличаюсь.

Не подумайте только, что книга о статистике и ужасах окружающего мира. Она гораздо больше о личных эмоциях: бессилии, одиночестве, неизвестности, вине и горе. О личном, а не об общем. Но через личные переживания проглядывает гигантский неповоротливый механизм, который заталкивает человека дальше в глубину этих эмоций.

Тем не менее, книга совершенно необходимая для понимания современного мира и глубинных мотивов населения России и других государств. Понимания на совершенно прикладном, бытовом даже уровне. После книги гораздо проще понять, чем руководствуются "простые исполнители" вокруг тебя, и почему изнутри большинство ситуаций выглядят совсем не так просто, как снаружи. Рассуждения про эффект Даннинга-Крюгера я, пожалуй, оставлю для другого поста.

Ну а Анне спасибо за тяжёлый, травмирующий опыт, за обнажённую откровенность, за стремление помочь другим и за то, что на некоторые вопросы о чужих жизнях мой ответ стал не столь однозначным. И за ту благодарность случаю, с которой я ещё долго буду воспринимать своих здоровых и счастливых детей по вечерам.